重慶市政協委員、重慶工商大學文學與新聞學院院長蔡敏建議,大貨車進入內環應避開上下班高峰期。 首席記者 李靖 攝
  華龍網1月19日13時10分訊(記者 任思聰)本想走內環快速路避開城內交通堵點,哪想竟因此在內環上遭遇堵車。這是重慶市政協委員、重慶工商大學文學與新聞學院院長蔡敏最近的一次經歷。個中緣由,除了車流量大外,在上下班時間與小車搶道的大貨車也難辭其咎。對此,蔡敏呼籲,大貨車進入內環應避開上下班高峰期,最好集中在晚上。
  調查
  大貨車占道搶道或為重要原因
  “差不多半個月前,我從工商大學坐車到大學城,常規線路是走陳家坪方向,但正是下班高峰期,為了避開城內堵點,我就走的內環,哪想內環有許多大貨車搶道。”蔡敏說,通唱50分鐘左右就能抵達大學城,但因為內環堵車,這趟原本不長的路程竟花了2個小時。
  許多市民也有過類似的經歷,原本想借內環避開城內的交通堵點,可往往事與願違。對此,蔡敏分析,除了車流量等因素外,大貨車占道搶道也是一大致堵原因。尤其是北半環壓力更大,貨車太多,行駛速度又較慢,還常常占著超車道行駛。
  圍繞這一話題,記者通過電話、QQ等方式隨機採訪了15位市民,其中13位表示曾在上下班高峰期被堵在內環,當中經常出現的致堵原因包括:貨車太多、車禍、臨時限行等。在採訪中,由大貨車引起的車禍等問題多次被受訪市民提及。
  分析
  內環變為城市道路 物流基地加大車流
  記者瞭解到,在修建之初,內環的功能之一就是運送貨物。不過,隨著城市的擴張,事實上內環已經成為城市道路。
  “許多市民上下班都要走內環,導致內環車流量明顯增大,但設施與管理並沒有跟上。”蔡敏說,設計之初並沒有考慮到城市發展這麼快,內環道路相對較窄,有的設施也不完善。
  另外,物流基地佈局也是致堵原因之一。“現在很多人搞物流,這就涉及貨物周轉,比如南岸麥德龍超市附近就有很多快遞公司,導致來往貨車增多,但位置卻在城市核心區。”蔡敏說,受物流基地、機場、保稅港區等影響,北半環壓力又更大,運輸物資需要大貨車,一旦大貨車遭遇上下班的小汽車,就容易因爭道搶行引發堵車。另外,貨車在物流基地裝貨卸貨,有時也會出現貨車排隊排到內環的情況。
  建言
  優化物流基地佈局 內外環間再建環線
  如何改進蔡敏建議,進入內環前首先要對大貨車進行科學分類,比如運輸化學物品的貨車要同裝載汽車的貨車分開。其次加強對貨車的時空管理,大貨車進入內環時間應避開上下班高峰期,最好選擇晚上車流稀少的時候通行,同時加強交通監管。
  “另外,物流基地優化佈局格外重要,建議物流基地向內環以外遷,並且完善物流基地設施,比如擴大停車面積、提高裝卸貨效率。”蔡敏表示,目前外環高速主要是過境車輛使用,解決不了主城物流交通的需求,建議在內環與外環間再修一條標準較高的環道,專供貨車用,對緩解貨車“添堵”的問題也有效果。
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      (原標題:大貨車讓內環快速路不快?委員建言優化物流適度限行)
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徐子珊

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